1964年五輪前に完成！京王線新宿駅地下化の凄工事｜株価への影響
ニュースの要約京王電鉄の歴史を紹介する書籍『謎とフシギの京王電鉄』が出版された。京王電鉄は新宿と八王子・橋本を結ぶ重要な路線網を形成。その歴史は複雑で、戦時下に合併・分離を経て独自の地位を確立。鉄道の特殊なレール間隔や意外な運転歴も紹介。鉄道ジャーナリストが著者であり、関連の多くの著
東急電鉄
21東西線の混雑率199％！すいている時間なしの理由｜株価への影響
ニュースの要約東京メトロ東西線はコロナ前の混雑率である199％を覚えている。2023年度の混雑率は148％で、緩和されたものの依然として高い。空いている時間帯がほとんどなく、乗客の増加が続く。大手町を境に西側と東側が分かれ、東側が特に混雑している。通勤地獄を象徴する路線として多くの乗客
南武線『快速』の消滅と復活の理由｜株価への影響
ニュースの要約川崎市の南武線において、快速運転が復活したことが報じられた。かつての快速は1978年に廃止され、駅間の利便性に寄与していた。2011年にダイヤ改正が行われ、快速の運転が約33年ぶりに再開された。その背景には、周辺費の鉄道網が強化され、都心へのアクセス向上が求められたことがあ
西日本のローカル線で多発する徐行の理由とは｜株価への影響
ニュースの要約JR西日本が運行する一部の地方線では極端な速度制限が設けられている 特に、芸備線、木次線、因美線では時速25キロや30キロの標識が存在 「常時徐行」と呼ばれる運転方法が導入されており、頻繁に速度を落とす必要がある 乗客にとって、こうした運転方法はストレスの原因と
西武新宿線の特急消滅理由とライバル鉄道｜株価への影響
ニュースの要約西武鉄道が特急「小江戸号」を廃止し、ライナー型車両に置き換えることを発表。 廃止は2023年3月に実施予定。 西武新宿線の利用者数が少なく、車両の老朽化も影響。 他の特急サービス（「ちちぶ号」「むさし号」）は好評で、利用者数に差が見られる。 人気の特急と消え
乗り換え遠い首都圏JR駅3選、東京駅地下ホーム以外！｜株価への影響
ニュースの要約東京駅における乗り換え路線の情報について 特に京葉線の乗り換え距離が長いことを強調 京葉線ホームが他路線と300m以上離れている 新幹線から京葉線への乗り換えには通常20分必要 駅周辺における改札の特例が存在する ニュースの概要先日、首都圏の主要なJ
東急田園都市線5000系の安定感と歴史｜株価への影響
ニュースの要約東急電鉄の田園都市線が渋谷と中央林間を結ぶ重要な路線として高いブランド力を持つ。コロナ禍前は首都圏でも混雑路線の一つとして知られていた。最新の標準車両「5000系」が導入され、車両に細かな違いがある。東京メトロ半蔵門線への直通運転で利便性が高まり、表参道や大手町へもアクセス
つくばエクスプレスの延伸計画、茨城県が検討中｜株価への影響
ニュースの要約茨城県は2025年2月25日に、秋葉原駅とつくば駅を結ぶつくばエクスプレス（TX）の延伸事業計画案を発表。土浦駅までの単独ルート整備案と秋葉原－東京間の一体整備案が提案されている。事業費は土浦延伸が約1320億円、土浦－東京延伸が約3070億円。いずれの案も得られる便益が
JR西日本の赤字区間と自治体の異例策｜株価への影響
ニュースの要約JR姫新線は姫路～新見間で、地域によって利用状況が異なる。姫路側は通勤通学客が多く、利用者が安定しているが、岡山側は利用者が非常に少ない。岡山側の営業係数が非常に高く、存続危機が懸念されている。2024年に地域公共交通活性化再生法に基づく協議が始まる予定。兵庫県は、輸送
東急新空港線は羽田アクセス線に挑むか｜株価への影響
ニュースの要約東急電鉄が新空港線の整備に向けて「営業構想の認定」を申請。 新空港線は、矢口渡～蒲田間の地下化と京急蒲田駅までの新線を含む。 総事業費は約1250億円、整備は上下分離方式で実施予定。 東急多摩川線のアクセス向上と羽田空港への接続の改善が期待される。 現在の計