福岡と山口の間に橋が作られない理由｜株価への影響

ニュースの要約

• 関門海峡に新たな架橋計画「下関北九州道路」が現実味を帯びている。
• 既存の橋やトンネルには制約があり、新たなインフラの必要性がある。
• 関門海峡は明治時代から交通インフラが整備され、現在も重要な物流の大動脈である。
• 通行量は1974年の9800台から2022年には3万5400台に増加。
• 両市を合わせた都市圏人口は約120万人で、経済的な結びつきが強い。

ニュースの概要

関門海峡における新たな架橋計画「下関北九州道路」が注目されている。関門海峡は、本州と九州を隔てる重要な海峡で、歴史的にも交通の要所であった。最初の関門トンネルは1942年に開通し、その後も数回のインフラ整備が行われてきた。1958年には関門国道トンネルが開通し、1973年には関門橋が完成した。しかし、いずれも特定の制約があり、輸送量の増加に伴い新たなインフラ整備の必要性が高まっている。

特に関門橋は、中国自動車道と九州自動車道を結ぶ重要な物流の大動脈であり、年々通行量が増加している。1974年には1日9800台だった通行量が、2022年には3万5400台に達していることは、その重要性を物語っている。交通インフラの整備は、下関市と北九州市の経済圏を形成し、両市の間では約1万人が日常的に往来している。このような状況から、国土交通省は関門海峡に新たな交通インフラが必要であるとの見解を示している。この計画が実現すれば、物流の効率性が向上し、経済効果が期待される。

日本株全体への影響

この新たな架橋計画は、日本の交通インフラに対する関心を高め、関連する建設業やインフラ関連株の上昇を促す可能性が高い。そのため、全体としては日本株に対してプラスの影響を与えると予想される。特に、地方経済の活性化が期待されるため、地元企業やインフラ整備を行う企業の株価が上がる効果が見込まれる。これにより、投資家の信頼感が高まり、日本の株式市場全体も安定した動きを見せる可能性がある。

評価は「+3」とし、地元経済への影響やインフラ関連の投資拡大が考えられるため、楽観的な見方が支配しそうである。

日本の個別株への影響

株式会社大林組（1802・東証プライム）

評価：+4

予想解説

新たな関門海峡の架橋計画は、建設業界にとって大きなビジネスチャンスとなるため、大林組の株価は上昇が期待される。特に公共事業が拡大すれば収益に寄与する可能性が高い。

株式会社清水建設（1803・東証プライム）

評価：+3

予想解説

清水建設も例外ではなく、リニューアルや新規プロジェクトの機会が増えることで、業績向上につながる可能性があるため、ポジティブな視点が強い。

株式会社鹿島建設（1812・東証プライム）

評価：+3

予想解説

鹿島建設も同様に、新たな架橋計画に参入する可能性があり、業績に良い影響を与える可能性が高い。新規受注が増えれば株価上昇につながる。

株式会社前田建設工業（1824・東証プライム）

評価：+2

予想解説

前田建設も新規案件が見込まれるが、他の大手に比べると影響は若干限定的かもしれない。ただし、受注の増加があれば株価にとってはプラスに働くだろう。

株式会社西松建設（1820・東証プライム）

評価：+1

予想解説

西松建設も架橋プロジェクトに関与する可能性はあるが、上記の企業に比べると影響度は低く、株価はわずかに上向く程度と見られる。