軽自動車に多気筒エンジンがない理由とは？｜株価への影響

ニュースの要約

• 現在の軽自動車エンジンは直列3気筒に統一
• 過去にスバルは独自に直列4気筒を維持していた
• 軽自動車のエンジン排気量は660ccに制約され、設計上の事情がある
• 多気筒エンジンは組み立てコストや燃費面で不利である
• 軽自動車は少ない気筒数で効率的なエンジン設計が求められている

ニュースの概要

日本の軽自動車市場において、エンジンはほぼ直列3気筒に統一されているが、かつては直列4気筒の存在も見られた。スバルはその特徴を持っていたが、現在はダイハツからのエンジン供給に切り替わり、同社の自車ブランドでの軽自動車は直列3気筒になっている。排気量660cc制限のもと、エンジンの設計は性能と効率を兼ね備える必要がある。多気筒化は部品点数が増え、組み立てコストが増加するため、軽自動車には向かない。また、多気筒エンジンは摩擦損失や燃費に悪影響を及ぼすため、一般的には1気筒当たり500ccを基準とするため、660ccに制限された軽自動車では逆にパフォーマンスが損なわれる可能性がある。このように、軽自動車においては少ない気筒数での設計が環境性能や加速を両立させるための鍵となっている。

日本株全体への影響

このニュースは、日本の自動車産業全体にとって重要な示唆を与えるものである。特に直列3気筒エンジンの普及は、製造コストの削減や効率的な燃費性能向上に寄与し、企業の競争力を強化する要因といえる。また、自動車メーカーが軽自動車市場での戦略を見直す中で、新モデルの開発やコスト削減が進むことで、株式市場全体にプラスの影響を与える可能性がある。一方で、スバルのように独自性を追求した企業は新たな展開を模索する必要が出てくるかもしれず、株価に対する整合性の変化も考えられる。このため、日本株全体への影響評価は+3と予想する。

日本の個別株への影響

スバル（7270・東京証券取引所）

評価：(-2)

スバルは新しい軽自動車開発が他社に依存しているため、ブランド価値が影響を受ける可能性がある。

ダイハツ（7262・東京証券取引所）

評価：（+3）

ダイハツは供給元として優位性があるため、平準化された3気筒エンジンが市場で好評を得ることで株価を押し上げると予想。

ホンダ（7267・東京証券取引所）

評価：（+2）

ダイハツに続いて軽自動車市場でも競争力を維持できるが、他社に比べて少し評価が劣る。

トヨタ（7203・東京証券取引所）

評価：（+4）

軽自動車市場でも新しいモデルを投入することで、全体的な販売数が向上し、利益増加が期待できる。

マツダ（7261・東京証券取引所）

評価：（+1）

軽自動車市場で大きなシェアを持っていないため、軽微な影響だが、長期的には改善の余地がある。